Op het moment dat ik dit typ is het 00:40u en ben ik net terug van het vliegen. Vanavond vluchtje 15 gevlogen, mijn derde vlucht die ik volledig in het donker gevlogen heb. Er is ondertussen aardig wat gebeurd sinds het laatste bericht, 15 vluchtjes actual gevlogen en 8 op de simulator. Met de sim ben ik al een tijdje klaar en gisteravond was het dan eindelijk tijd voor mijn allerlaatste solo hier in de States, namelijk mijn nachtsolo. Eerder die avond (ook in het donker) vluchtje 12 gedaan met instructeur. Wat approaches gevlogen (met behulp van bakens aanvliegen op de baan) en wat airwork en toen weer teruggevlogen naar Falcon. Daar hebben we een full-stop gemaakt en het vliegtuig weer geparkeerd op de ramp. Instructeur wenste me succes, vertelde met een grijns op zijn gezicht nog even dat ik toch vooral niet moest vergeten het landingsgestel naar beneden te doen, en vertrok naar binnen.
Toen Tango1 gebeld (de tankunit op Falcon) en fuel besteld voor mijn vliegtuig, de N4147M. Tankwagentje kwam aanrijden en gooide mijn vliegtuig weer vol met fuel en ik kon er weer in. Motor gestart en op de frequentie van Falcon medegedeeld dat ik op de Sabena ramp stond en dat ik ging taxien naar de run-up area (plaats waar je de motor test). Daarna naar de baan getaxied en gekeken of er uberhaupt iemand in het circuit zat. Dit was niet het geval en dus weer op de frequentie van Falcon medegedeeld dat ik Take-off ging van baan 22L. Dus de baan op getaxied, full power en daar ging ik! Voor de eerste keer solo in de Arrow en voor de eerste keer solo at night. Roteren en ik zat in de lucht. Een circuitje gedraaid en weer geland op baan 22L. Tijdens solo's is het niet toegestaan om touch-and-goes te maken, dus ik moest 5 full-stop-taxi-backs maken. Na een zachte landing van de baan afgetaxied en weer terug naar het begin van baan 22L. Dit vijf keer herhaald en toen zat het er alweer op, jammer genoeg. Het vliegtuig weer geparkeerd, motor uit, vliegtuig teruggeduwd in de parking spot en vastgebonden. Papierwerk gedaan in de kist en toen weer terug naar boven naar Dispatch waar ik mijn instructeur uit de instructors lounge moest plukken die daar half lag te slapen achter de computer. Hij vroeg of er nog ander verkeer was in het circuit en of alles goed was gegaan. Toen kwam nog de vraag of ik vragen had, wat niet het geval was, heb ik hem (en hij mij) een fijne nacht gewenst en zijn we beide weer op huis aangegaan (ondertussen had de klok de 01:30u al aangetikt). Vandaag dus D15 gevlogen, het laatste vluchtje approaches oefenen voor de D16 module check die ik morgen vlieg, en dan morgenavond laat mijn D17 oftewel mijn eerste IFR navigatie vlucht, wat inhoudt dat je tijdens de gehele vlucht in contact staat met ATC en over zogenaamde "airways" vliegt, zeg maar snelwegen in de lucht. Op die airways vlieg je gewoon tussen de Boeings e.d. en is het dus wel handig dat ATC je een beetje op afstand van die grote jetsers houdt. Zonet al een beginnetje gemaakt met de planning, maar aangezien ik tijdens het typen van dit bericht al bijna in slaap val (het is inmiddels 01:00u), ga ik er morgen maar mee verder. Mijn vlucht terug naar Nederland staat op dit moment nog op 27 juni (waarvan ik bijna met zekerheid kan zeggen dat ik dat niet ga halen), maar ik hoop toch wel met een weekje of 4 a 5 terug te vliegen naar Nederland. Vooralsnog nog 19 vluchtjes te gaan, na morgen nog 17. Nog 14 IFR vluchten te gaan, waarvan de laatste vlucht een KLS examens is. Dan nog 4 CPL vluchtjes en een CPL examen te gaan, waarna ik hopelijk mijn wing in ontvangst mag nemen! Ik ga nu lekker tukken en ik spreek jullie allemaal snel in Nederland!
Adios!
Adios!
